2022年2月22日：吉利和smart正式宣布！很快，我们就能在中国开国产电动吉利smart了。惊讶还是不惊讶？没有惊喜吗？目前，随着新能源汽车在中国的快速发展和smart品牌国际市场的全面电动化，双方将如何发展新业务？别忘了，吉利也是戴姆勒集团最大的单一股东。虽然目前的信息极其有限，但大家关心的话题我们还是会预测和解决。

“3月28日，浙江吉利控股集团与戴姆勒集团正式宣布，将成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动smart品牌转型，力争将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各占50%的股份。3354以上内容是来自吉利集团的官方消息。作为易车测评部门，我们自然是有数据支持的，这是汽车圈和消费者所关注的。接下来我们就一一解答。

目前smart在国内市场销售的车型有双门双座(指导价11.38-21.2888万元)和双门四座(指导价12.28-16.98万元)，有0.9T和1.0L两款发动机。其中双门版还有软顶敞篷车。

(资料图片)

1新车国产后的价格是多少？诚意价，8万元。

可以肯定的是，smart国产后不会继续生产燃油车，所以不好估计价格，比如电池的成本能不能降下来，电池的技术能不能有大的创新。同时，目前在国外销售的smart EQ续航里程远不能满足国内消费者的需求，所以售价不具有参考性。如果一切顺利，电动吉利smart将加强吉利微型和小型电动汽车在中国的市场。供参考，欧拉R1售价5.98万-7.98万元，吉利GSe售价11.98万-14.58万元。如果电动吉利smart的起步价能控制在8万元左右，那一定很优秀。

你买得起吗？你买得起吗？只要充电，电动车就基本免维护了。

目前智能车型的保养间隔为1万公里，A保费用为1217元，B保费用为1975元。4000公里需要更换火花塞，因此保养费用为2684元。如此高标准的保养费用已经超过了一些中级车的水平，但smart提供了多种延保和保养套餐可供选择。国产电动吉利smart的维修成本有望大幅降低。

3续航里程？从600公里外。

Smart EQ目前在海外市场有售。由于戴姆勒集团早已确定将smart打造成电气化品牌的战略，近年来在北美销售的车型均为电动版，欧洲市场将于2020年完成全面转型。我相信随着技术的发展和需求的变化，电动吉利smart国产的时候续航里程应该至少在600公里左右或者更高。作为参考，今年上海车展前夕上市的几何A(吉利控股集团)续航里程达到了500公里。

高速行驶造成的高速是油耗高的最直接原因，120 km/h转速接近3000 rpm，发动机自动启停，但熄火和启动需要很长时间，尤其是再次延迟启动。作为参考，欧拉R1去年冬天的功耗测试结果是15.6kWh/100km，但最高时速只有102km/h；吉利GSe去年夏天的功耗测试结果是17.2kWh/100km，但9.9秒就能破百。

由于第五代宝马5系由华晨宝马国产，其出色的运动性是众所周知的，一直保持着良好的市场表现。如今，代号G38的第7代5系长轴版来到了编辑部。能否在上一代运动标杆的称号上更进一步，成为同级别中的“一体机”？

这个评估模型

宝马5系2018款530Li xDrive豪华套装

本次试驾车型为宝马5系2018款530Li xDrive豪华套装，官方指导价49.69万元，行驶里程1.5万公里。

试驾体验：温和驾驶和激烈驾驶完全不同。

一辆称职的行政级轿车，在日常驾驶时，必须有一种从容不迫的安全感，哪怕是贴着宝马的LOGO。厚实油滑的底盘反馈，B48发动机ZF 8AT变速箱的动力组合，细腻线性的转向手感，都是这一代宝马5系安全感的来源。

当驾驶员慢慢踩下风琴油门踏板时，2.0T发动机会逐渐苏醒，像打太极一样给四个车轮都输送适当的马力，发动车位时的安静程度堪比纯电动车。

与上一代相比，车身骨架的扭转刚度明显提升，在颠簸路面和连环弯道中表现出犀利的一面。方向盘只要绕着“懒”的区间转一两圈，像手术刀一样变道的体验就像探包拿东西一样自然。值得一提的是，这一代5系的方向盘在保留路感方面令人印象深刻，与四轮的交流感恰到好处，让人上瘾。

没有双离合、9AT/10AT之类的数字游戏，B48 2.0T ZF 8AT的动力总成可以“翻译”出舒适、经济、运动三种模式的字面意思，它确切地知道你想要多大的加速。对于一辆宝马来说，服从司机的指令绝对是第一位的。

想彻底唤醒这个德国运动员？大胆控制油门踏板就好。此时的李会像一个精神分裂的田径运动员，能像短跑运动员一样眨眼之间完成力量型短跑的短距离冲刺，又能像长跑运动员一样在冲刺后迅速调整自己的状态，节省宝贵的燃料。没有一辆同级别的车能把两种工况连接得如此完美。

“坐”长5087mm，轴距3108mm，车身强壮1770kg，这款车

身居纽博格林的宝马工程师们，为这辆行政级轿车配备了一套多片离合器式的xDrive四驱系统，能在涡轮压力建立的同时迅速分配前后轴动力，机灵地带动车头指向驾驶者所需的方向，令这辆长轴版5系开出了半辆3系的犀利感。

在华峰山的蜿蜒山道之中，这辆5系没有给驾驶者任何突兀的反馈。它既没有长轴距车型通病般的车头/车尾割裂感，亦没有某些豪华车型刻意营造的漂浮感，在调校上展现出了极高的水准。当然了，它的悬挂初段依旧较为柔韧，较大的重心转移还是会提醒驾驶者需要及时“收手”。在日常驾驶下，这副底盘已无可挑剔。

动力：B48 2.0T+ZF 8AT

在众多因素的推动下，曾经被Bimmers津津乐道的30尾标，不再对应那台经典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工况(例如爬陡坡+地板油，变速箱已经Kick down到2挡，且无法退到1挡)，因基础排量较低造成2000rpm以下转速尴尬攀升外，这台B48引擎的综合素质是胜于老款直六自吸引擎的。

双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术，都能在这台B48引擎上找到。有了这颗活泼的心脏，再与有口皆碑的ZF 8AT变速箱搭配，30尾标的宝马新车在爆发力及油门响应性上均胜于上代。

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